ゼファー750の歴史
今日はカワサキの人気ネイキッドバイク「ゼファー750」の歴史についてまとめたので紹介していきたいと思う。
ゼファー750誕生
1980年代は空前のレプリカブーム。バイク乗り・ライダーの多くはレースレプリカバイクに乗り明け暮れていました。
そんなレースレプリカが流行った1980年代の後半に、ありふれたレプリカのフルカウルバイクではないカウルレスのスタイルとなるネイキッドバイクの開発が進み、その中の最初のネイキッドブームの火付け役ともいえるのが「ゼファー」でした。
ゼファー自体は1989年に400ccバイクの排気量として発売され、昔の旧車「Ｚ２」を思わせるスタイリングはバイクユーザーの心に響き、発売とともに売れ行きも好調で、バイク業界の新しい風としてヒットすることになりました。
翌年の1990年にはゼファーは400cｃクラスだけでなく550cc・750ccの制作／発売することとなります。
なので一番最初に発売されたのはゼファー400ccで1989年。
ゼファー750が発売・誕生したのは1990年～ということになります。
1990年代に発売されたゼファー750はたちまち発売ヒットし、毎年当たり前のように生産され続けて進化していきました。
1996年にはよりZ2の雰囲気に近づけたスポークホイール・タンクエンブレムをkawasakiに変更したゼファー750RSが発売されました。カラーリングも今までは単色だったものが主流だったのに対してファイヤーボールを見立てたカラーリングも年々でてきて2003年までの8年間生産・発売されました。
2000年代に入っていき排ガス規制も厳しくなる中でもキャブレター仕様のまま排ガス規制に対応させ2007年までゼファー750は生産・発売され続けました。
2007年1月に発売されたゼファー750最終モデルのファイナルエディションは2018年の今となっても非常に大人気です。一番最新モデルということであったり、1973年初期型のＺ２を思わせるオレンジ色のファイヤーボール火の玉カラーのカラーリングで、つや消しの黒ホイール。とてもクールで昔のZ2スタイリングと現代の新型バイクを融合させたバイクとなりました。
走行距離が少なく、程度のよい車両ともなれば100万円オーバーは当たり前という感じで、全国のバイクショップに今でもちょこちょこと並んでいるようです。
【ゼファー（ZEPHYR）モデルの生産の年間歴史】
・ゼファー400 1989年～1995年まで生産
・ゼファー400X 1996年～2008年まで生産
・ゼファー550 1990年～1999年まで生産
・ゼファー750 1990年～2007年まで生産
・ゼファー750RS 1996年～2003年まで生産
・ゼファー1100 1992年～2007年まで生産
・ゼファー1100RS 1996年～2003年まで生産
ゼファー750の特徴
ゼファー750の特徴は何と言ってもカウルレスのネイキッドタイプなこと、そしてスタイリング装備が丸み型のヘッドライト、空冷直列4気筒エンジン、丸みを帯びた燃料タンク、テールカウルの見た目などを総称して昔のZ2の雰囲気を思わせる形が特徴的です。
厳密に言えばＺ２とは全然違います。タンクの形状も全長もメーター・ディスクローター何から何まで違います。
なので1990年代に作成された少し丸みを帯びた最新のカワサキが作り上げた空冷ネイキッドバイクととらえるのが一番合っているように思います。
ゼファーの歴史は約20年
ゼファーの歴史は1989年に発売開始され生産終了となる2008年までの約20年間にわたるものでした。
最初は400ccから始まり、550cc・750cc・1100ｃｃという形で徐々に排気量も人気も大きくなり愛され続けてきました。
2018年の近年ではバイク自体の排ガス規制がさらに厳しくなっており、新しい空冷バイクでの直列4気筒バイクで新車の基準クリアは本当に難しいと思います。
今後新車としてゼファーのようなネイキッドバイクがでることはあまりないかと思うので、今現状で回っているゼファーを大切にしたいところですね。
以上ゼファー750の歴史についてでした。
こちらのサイトではゼファー750に関する買取相場・メリット／デメリット・通常スタイルとＲＳスタイルの違いなどたくさんまとめていますので気になる方はそちらの方もぜひ見てみてください！！
ゼファー７５０とゼファー７５０ＲＳの違いをわかりやすく解説！
ｋａｗａｓａｋｉの人気ネイキッドモデルのゼファー７５０シリーズの通常版のゼファー７５０とゼファー７５０ＲＳについて何が違うのかこの２台についての違いを今回わかりやすく解説していきたいと思います。
ゼファー７５０とゼファー７５０ＲＳの違いは主に次の４つです。
・スポークとキャストのホイールが違う
・エンブレムが違う
・カラーリングが違う
・発売年式が違う
ゼファー７５０とゼファー７５０ＲＳではホイールが違います。
これがこの２台の一番の大きい違いですね。
キャスト好きなら通常のゼファー７５０。スポークが好きならゼファー７５０ＲＳがいいでしょう。
エンブレムも微妙に違います。
ゼファー７５０はタンクに「ＺＥＰＨＹＲ７５０」・サイドカバーに「７５０」と記載に対して、ゼファー７５０ＲＳはタンクに「ｋａｗａｓａｋｉ」・サイドカバーに「ＺＥＰＨＹＲ７５０」という記載がついています。
カラーリングもそれぞれで違います。
大きな違いとしては、ゼファーは青とか赤の単色カラーリングがあるのに対して、ゼファー７５０ＲＳの方は単色の取扱いは一切なく、複数でのカラーリング（タイガーカラーや火の玉カラー）での取り扱いとなっています。
ＲＳで単色カラーリングがあった場合は、リペイントをしているかタンクを載せ替えている状態となります。
ゼファー７５０自体は１９９１年～２００７年にかけて生産販売されてきましたが、ゼファー７５０ＲＳは１９９６年～２００３年にかけて生産販売していました。
通常タイプとＲＳタイプでの違いについてみてきましたが、
簡単に一言で言ってしまえば改造せずして昔のＺ２に近い状態で作っているのがゼファー７５０ＲＳという感じです。
ＲＳは年式自体もゼファーの中期に生産されたものなのでゼファーの中ではほどよく程度もいい方だと思います。
ゼファー７５０の２０００年以降はガスケットなども改善されてオイル漏れ対策も行われているようでいいと思いますが、１９９９年以前のモデルについてはあまり対策が施されていないようなので古い車両については注意しておいた方が個人的にはいいかなと思います。
ＲＳ・通常盤ともにゼファー７５０をこれから購入するのなら2000年以降がいいと思います。
ゼファー７５０の下取り価格の目安はいくら？
ゼファー７５０をこれからバイク屋に下取りに出そうと思うけど、いくらくらいで買い取ってもらえるものなのか？
提示された金額は本当に妥当なのか？もっと高く売れるところはないのかについて意見したいと思います。
まず本題のゼファー７５０の下取り価格目安ですが、だいたいで言うと５０万円前後のようです。
ゼファー７５０は販売モデル年式として９１年～０７年の１７年間ありますので年式によっても下取り価格の変動はかなりおこるようです。
古い年式（90年代のゼファー750）でボロボロの車両（４万キロ超え車両）だと１５万円～２０万円くらい。
新しい年式（2000年以降）で走行距離も限りなく少なく車両状態の程度がよいもので８０万円以上といったような感じです。
15万と80万では下取り価格の高低差がハンパないですね(^_^;)
これら全部バイク屋さんに実際に聞いてみた情報です。
これらの情報を見て分かるようにほんと車両によりけりで買取金額は違うということだそうです。
なので一概にいくらですと言い切ってもいざ査定に出してみると全然価格が違ったということもあり得るように思います。
バイク屋さんとの付き合いがあるのなら多少安くてもそのお店で下取りに出してしまうのがいいと思いますが、バイク屋さんの下取り価格は今後の在庫確保・利益を出すために買取価格はどちらかというと低い傾向にあるので、とにかく高く売りたいのならバイク買取専門業者に売りに出すのもおすすめです。
実際に買取査定を出してみないと何とも言えないところですが、古い年式でボロボロの車両（４万キロ超え車両）でも２０万円～２９万くらいでバイク買取専門業者に買い取ってもらえる実績もみたことがあるので専門業者だと全体的に５～９万円くらいは上乗せで買取してもらえる可能性があります。
なのでゼファー７５０を高く売ることを念頭に考えるのならすぐバイク屋さんに下取りに出すのではなくてまず先にバイク買取専門業者に査定を依頼しておいて、そのあとにバイク屋さんの下取り価格と比較して高かった方に売るという選択をするのが高く売るのにはベストだと思います。
ゼファー７５０って壊れやすいって聞くけどそうなの？
よくネットや乗っていた人・バイク屋さんにゼファー７５０って壊れやすいよって言われるけど本当にそうなのと思って調べられている方のために、ゼファー７５０の壊れやすさについて今回は解説したいと思います。
ゼファー７５０が壊れやすいか壊れやすくないか真相は・・・
ゼファー７５０が壊れやすいかそうでないかでいうと、どちらかというと壊れやすいというのが私の答えです。
ただその壊れるというのがどの程度かというのが大事なような気がします。
１万キロ～３万キロ乗ったから壊れるということも普通ありませんし、オイル交換を定期的にしていれば普通に５万キロ以上も乗れます。
ではどういうことで壊れやすいと思うかというとですが、まずゼファー７５０は古いｋａｗａｓａｋｉのエンジン（ザッパー系のエンジン）をベースに作られたものになっていますので、型式的に古くオイル漏れなんかも起きやすいです。
ゼファー７５０の中でも９０年代前半あたりのモデルはオイル漏れの対策が練られていないので１万キロ～２万キロ走ったらすぐオイルが滲み出してきたという話もよく聞きます。
２０００年代からのモデルについては何度かガスケットの改良なども行われており比較的以前のモデルよりはオイル漏れなどもしなくなったような感じであります。
ゼファーの一番多いトラブルがこのオイル漏れですね。
あとはゼファーの中古市場で出回っているバイクの中には暴走族やヤンキーの方々が乗っていてエンジンを空ぶかしなどでぶん回していたものとかメンテナンスをあまり重んじて行っていない程度の悪い車両が非常に多いので買って乗ってもすぐ壊れたりするので壊れやすいと思ってしまうことがあります。
またエンジンメカノイズについては他メーカーの４発と比べるとゼファー７５０は大きいです。ホンダの４発バイク、とくに水冷のものと比べると一目瞭然です。
ただいろいろ言ってきましたが、新車または走行距離も少なく程度の良い状態で短めのサイクルでオイル交換をするとかいいオイルを入れるとかこまめにメンテナンスを行っておけばそうそう壊れることもないと思います。
ゼファー７５０はホンダとかのバイクや新型のバイクと比較をするとどうしても壊れやすい部類に入ります。
ただ７０年代・８０年代のバイクと比べると壊れにくいと言った感じです。
総合評価としてはメンテナンスをきっちりしておけばそこまで壊れるということは気にしなくてもいいのではないでしょうか。
メンテナンス間隔は短ければ短いほどいいですが、ゼファーの中でも９０年代といった古いゼファーになればなるほど壊れないためのメンテナンスが特に必要になるように思います。
ゼファー750のみんながよく言うメリット・デメリットまとめ
ｋａｗａｓａｋｉの人気車種ゼファー７５０のみんながよく言うメリット・デメリットについてを今回まとめてみました。
ゼファー７５０は１９９１年に発売されたゼファーシリーズの７５０サイズのバイクです。
空冷４気筒の大型排気量から放たれる乾いたｋａｗａｓａｋｉのクールな空冷音にはしびれます。
また火の玉カラーのカラーリングにしたりすれば昔の名車Ｚ－２を思い出させるスタイリングから２００７年の発売終了となった今でも人気を誇るバイクになります。
新車がない今中古車だけの取扱いだけですが、人気の高さからゼファー７５０は値段が年々高騰しています。
そんなゼファー７５０の主なメリットをあげてみましょう！
■ゼファー７５０のメリット
・かっこいい
・空冷４発の音がいい
・燃費がいい
・ポジションがのりやすい
・４００より速い（街乗り・ツーリングで十分すぎるパワー）
・重くない
・カスタムパーツが豊富
よくみんなが絶賛するメリットとしては以上のものが代表的なものとしてあげられます。
集約するとゼファー７５０はやっぱりかっこいいです。なんといってもスタイリングは最高ですね。
好き嫌いの個人差もあると思いますが、でかすぎず小さすぎずといったちょうどいいサイズを出しているのがゼファー７５０だと思います。
ハンドリングや操作性についても教習車で採用されていたこともあるというのが実感できるくらい取り回しやすいです。
重さも２００ｋｇ近くあるので重たいと言えば重たいですが、大型排気量の４気筒バイクとなれば通常２５０ｋｇ近くあるのが普通なのでそれと比べるとかなり動かしやすいのではないかなと思います。
スピードについては誰を相手にするかだと思います。基本的には速いです。普通の車や普通の中型バイクには負けません。ガチガチにスピードにこだわったバイクや車・大型排気量バイクにはスピードで負けてしまうと言った感じです。
４００クラスのネイキッドにはまず負けないでしょう。
あと音もいいです。昔ながらのＺ－２ほどの乾いた良い音ではありませんが、それにかなり近いいい感じの音を再現することができています。ノーマルマフラーだと静かすぎて迫力はありませんが、少しぬけのいいマフラーになるとちょっと悪げないい音でしびれます。
続いてゼファー７５０のデメリットについてもみてみましょう。
■ゼファー７５０のデメリット
・盗難が心配
・重たい
・遅い（速くない）
・オイル漏れをよくする
・高い
よくみんながあげるデメリットとしては以上のものが代表的なものです。
ゼファー７５０は古いザッパー系のエンジンを扱っていることもあり、全体的に壊れやすくそしてパワーの引き出しとしては遅いです。
ただ壊れやすいといっても１万キロ走ったら壊れるということではなく３万キロとか走ったりするとオイル漏れが滲み出してメンテナンスが必要という感じです。
パワーについてはメリットにもあげましたが、比較する相手次第です。７５０クラス以上の他モデルと比較すると遅い部類にあたります。超人的な加速を求める人にはゼファー７５０は向いてないでしょう。
重さについては２００ｋｇくらいなので４気筒バイクの中では普通だったり軽い方にあたります。ただどうしても４気筒なので中型クラスの単気筒バイクなどと比べると重く感じます。
最後にゼファー７５０は暴走族や悪さをするヤンキーの方々に大変好かれているバイクなので注意しないと盗難されてしまう恐れがあります。ゼファー７５０は値段が高騰してものによっては１００万円を超える車両もあるくらいなので、所持しているのなら万全の盗難対策をしておかないと危ないと思います。
以上がゼファー７５０のメリットとデメリットでした。
デメリットの悪さをカバーするほどメリットが濃いのがゼファー７５０です。
盗難されるのもかっこいい・音がいい・人気があるゆえにですね。
買ってもよし、乗ってもよし、眺めてもよし、売ってもよしなのがゼファー７５０だと思います。
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ゼファー750のボディカラーリングによる年式確認まとめ
今回はゼファー750の年式を純正のボディカラーリングで確認・判別できるようにまとめてみました。
年式ごとに純正カラーリング分けしたので確認してみましょう。
■ゼファー７５０
1991年 キャンディアトランティックブルー
1992年～1998年まで
キャンディアトランティックブルー・ルミナスビンテージレッド
1999年・2002年
エボニー（黒）・ルミナスウィンザーグリーン（グリーンタイガー）
2001年 キャンディアマランスレッドマイカ（赤）
メタリックノクターンブルー（ブルータイガー）
2002年・2003年 パールミスティックブラック（黒）
メタリックチェスナットブラウン（ブラウンタイガー）
エボニー（黒にライン）⇒※2003年にエボニーモデルはなし
2004年 メタリックマジェスティックレッド（赤）
メタリックパークブラック（ブラックタイガー）
2005年 メタリックマジェスティックレッド（レッドタイガー）
エボニー（エボニータイガー）
2006年 メタリックオーシャンブルー（ブルータイガー）
パールソーライエロー×エボニー（イエローボール）
2007年 メタリックダークグリーン
キャンディダイヤモンドオレンジ×キャンディダイヤモンドブラウン（火の玉）
■ゼファー750ＲＳ
1996年・1997年 エボニー×メタリックグレーストーン
1998年 ルミナスチェスナットブラウン×ルミナスタンジェリンオレンジ（火の玉）
ギャラクシーシルバー×パールジェントリーグレー
1999年・2000年 ルミナスウィンザーグリーン（グリーンタイガー）
2001年 メタリックノクターンブルー（ブルータイガー）
2002年 メタリックチェスナットブラウン
ゼファー７５０・ゼファー７５０ＲＳのカラーリング一覧表いかがだったでしょうか？
ゼファーといえば火の玉カラーの知名度が高いですが、
意外といろんなカラーリングで売られています。
オールペイントやタンク・フェンダー全部変更している方が非常に多いことが分かります。
ゼファー７５０を購入するときは
もともとの色合い・フレーム番号をしっかり把握しておくようにしましょう。
ゼファー750ファイナルエディションはいくらで買取してもらえるの？
ゼファー750の最終モデル「ファイナルエディション」は
2016年の今現在ではいくらくらいで買取してもらえるものかを
調べてみました。
ゼファー750ファイナルエディションの買取相場は
８０万～１００万円くらいです。
【買取査定調べ詳細データ】
年式２００７ 走行距離 ２４０００ｋｍ 約８０万円
年式２００７ 走行距離 １５０００ｋｍ 約９０万円
年式２００７ 走行距離 １００００ｋｍ 約９５万円
いや～～(^_^;)
ゼファー７５０って今こんなにも高いんですね。
調べていて自分自身びっくりしました＼(◎o◎;)／！
高いっ！！すごく高い！！
ちなみにゼファー７５０ファイナルエディションの新車価格は
７３０，０００円です。
ゼファーも販売終了となって早１０年近く経っているので
価格も高騰しているんですね(^＿^;)
ゼファーもりっぱに旧車の仲間入りをしていますね。
買取相場を調べるついでにゼファー７５０のファイナルエディションの
中古販売市場の価格も調べてみました。
これまた高いですね(^_^;)
２０１６年１０月現在ファイナルエディションのゼファー７５０を
買おうと思ったら基本的には１００万円はかかると考えておいた方が良い感じです。
お店によってかなり価格帯は異なりますが、
安くて１００万円。高くて１５０万円近くの値がついている感じになっています。
もし今ファイナルエディションを持っていて手放すのなら
次買うことがあった場合は１００万円以上かかることはよく覚えておきましょう。
ゼファー７５０ファイナルエディションを売ろうと思ったら
２０１６年１０月現在の買取事情としては安くて８０万円。
高くて１００万円以上で買い取ってもらえると考えてよいでしょう。
それだけ高く買い取ってもらえるのはゼファーの人気が高いことがよくわかりますね。
ただカスタムしてたり、全体的な車両の傷・サビ・消耗度合いによっても
買取金額は変わってくると思うので注意しましょう。
ゼファー750にインジェクション車はあるのか？ないのか？
今回はゼファー750のインジェクションについてまとめてみました。
まずそもそもゼファー750にインジェクション車があるのか？ないのか？
でいうと、ありません(^_^;)
ゼファー750というかゼファーシリーズ全体で
インジェクション車は今のところ存在していません。
ゼファーシリーズは７５０と１１００が２００７年をもってキャブ車最終で終了。
４００が２００９年３月をもってキャブ車最終で終了という感じです。
キャブ車で販売終了してしまったゼファーシリーズに
今後インジェクション化になり再販される可能性はあるのか？ないのか？
今度はここが気になりますよね。
個人的にはゼファーシリーズ復活してほしいです。
だってかっこいいし、kawasakiの空冷ネイキッドに乗りたいですよね！
ただインジェクション化での復活はかなり見込みは薄いと思います。
主な理由としては２つです。
１つは、需要が少ないこと。
近年バイク自体の人気がかなり衰えています。
先日ネットをみていてびっくりしました。
あなたは現在のバイクの新車の平均年齢って知ってますか？
２０１６年９月ごろにやってた情報ですが、
なんと新車購入の平均年齢って今５３歳らしいです。
この情報を見た時、えっ？バイクって若い人が乗る乗り物じゃないの？
って思ってしまいました。
けっこうバイク業界って今きびしいんです。
若者がバイクに乗らない。おじさんしかバイクに乗らない。
ゼファーなんて特に若い子が好きなバイクだと私は思っていました。
今はその若い子自体もほとんどいないんです。
もちろん再販されれば売れることは間違いありませんが、
多く売れるかと聞かれると難しんだろうなと思ってしまいます。
２つめのゼファー復活が難しい理由としては、
排ガス規制が厳しくて空冷４発での復活自体が難しい
ということです。
水冷ならまだしも空冷でしかも４発となると排ガス規制をクリアすること自体が
非常に難しいようです。
私は技術者でないので細かいことは分かりませんが、
空冷でのインジェクション化は相当難しいようです。
試行錯誤して研究を繰り返して排ガス規制クリアを目指せばいいのですが、
もし仮にクリアしたとしてもそこで待っているのは「売れないバイク」です。
ゼファー７５０をはじめとしたゼファーシリーズにはインジェクション車はありません。
大型のゼファーは２００７年。４００のゼファーは２００９年にてキャブで販売終了です。
今後のインジェクションにての再販を期待したいところですが、
現在のニーズの少ない状態ではかなり難しいようです。
若者をはじめとしてバイクに興味を持つ人たちがすこしでも
増えてくることができればゼファー復活も夢ではないと思います。
ゼファー７５０は盗難されやすい？どの鍵をしておけば安心できる？
ハーレーのような高額バイクやＺ２のような旧車のネイキッドタイプは
かなり盗難には気を付けた方がいいと聞くけど、最近だいぶ旧車化してきたゼファー７５０は盗難されやすいかどうなのかリアルな現状調べてみました。
ゼファー７５０が盗難されやすいかされにくいかでいうと間違いなく
盗難されやすい方です。
１９９０年以降の新しいネイキッドタイプの中ではゼファー７５０というか
ゼファーシリーズはかなり盗難にあいやすいです。
youtubeでは１分でゼファーが持って行かれたとあるくらい、
盗まれやすいようです。
youtubeに投稿されていた「京都でのゼファー７５０窃盗の映像」
↓↓↓↓↓
他にもネットで調べるとたくさんゼファーが盗まれましたというコメントや
実際の被害があるようです。
それではゼファー７５０を盗まれないようにするにはどうしたらいいか？
それはもちろん鍵をかける。これに尽きると思います(^_^;)
ただ鍵は鍵でもいろんな種類のものがありますよね。
ディスクロック、Ｕ字ロック、ゴジラロック、チェーンロック、アラーム
盗難に対していろいろな鍵・対策があります。
盗難対策というのはすごく難しいもので、完璧に何重にもロックをしたからといって
盗まれるときは盗まれてしまうというのが答えだと思います。
小僧数人での窃盗犯行なのか？それとも窃盗プロの集団なのか？
だれに狙われるかによっても施しておく必要性のものは違います。
プロに狙われてしまった場合は、一言で言ってしまえば、
何をやってもほぼ皆無と言っても過言ではないように思います。
なので私個人として調べた結果として盗難対策でおすすめなのは、
次の３つの対策です。
まず１つは、２重ロックをすること。
コレすごく大事です。
２重ロックというのは、
Ｕ字ロックとチェーンロックを前輪・後輪でするといったような感じで
複数のロックを使うことを指します。
２重のロックを行うことにより、
盗難する方からしたらかなり手間になってくるので
それだけ盗られるリスクを低くすることができます。
つづいて２つ目は、地球ロックです。
地球ロックというのは、この下の画像のような感じです。
地球ロック↓↓
いわゆるバイクと動かないポールなどと一緒にチェーンなどと巻き付け
バイクと地球自体をつなぐというものになります。
これでバイクだけを数人で担いで持って行かれるという心配がなくなります。
最後の３つ目は、
カバーなどをして普段から
人目に触れないようにしておくことです。
コレすごく大事です。ある意味一番大事かもしれません。
カバーをかけておくことによって、何のバイクか分からないようにしておけば
まずそもそもの盗る興味がわかないというふうにもっていくことができます。
カバーの中身がなんなのか知っていれば別ですが、
カバーをわざわざめくるのも少し面倒くさくなります。
ちなみに、カバーとポールなどの骨組みを連結させるバイクバーンという商品はかなりおすすめです。
バイクバーンにもなればすこし場所取りが大きめにはなりますが、バイクがすっぽり入ってかつバイクを見ようとカバーをあけようとするとカバーの下の部分がカギでロックされていてあけることができないような仕組みになります。
マンションなどの狭い駐輪場では設置は難しいかもしれませんが、一軒家やある程度の敷地を確保できる場合には最適です。
ゼファー７５０をはじめとするゼファーシリーズはネイキッドの中でも、バイクの中でも盗難されやすい部類のバイクです。
マンションの駐輪場などの人目に付きやすい場所においていてハンドルロックだけしかしていない状態だと簡単に持って行かれる可能性があるので注意が必要です。
必ず２重のロック・地球ロック・カバー、
この３点は最低でもやっておくといいと思います。
私自身ゼファー７５０に乗リ始めて数年経ちますが、この３つを実践することにより、いたずら・窃盗は今のところ一切ありません。
ゼファー７５０を乗る以上、しっかりとした盗難対策はしておくようにしましょう！