ゼファーの買取価格が高騰！！４００・７５０どれを売っても今高い！
kawasakiの人気ネイキッドのゼファーシリーズが生産終了してから早１０年が経ちました。
２００７年の生産が終了したときはそうでもなかったのですが、ここ最近ゼファーシリーズの値段高騰がけっこう目立ちます。
４００・７５０・１１００どのゼファーもすごく値段が高くなっています。
Ｚ１・Ｚ２といった１９７０年代の古い旧車ほどの価値はありませんが、それにしても販売額・買取額がどちらも高くなっています。
↑ちなみにですが、こちらは大手ネット通販サイトのゼファー750の販売情報です。（2018年6月8日時点）
2007年のファイナルエディション車両で走行距離が1万ｋｍ以下の車両だと100万越えの120万円の車両価格がついています。めちゃくちゃ高いですね・・・。
高年式のゼファー750は特に高い・・・。
どれほどゼファーの車両価値が高くなっているのか今回調べてみたので紹介したいと思います。
まずはゼファーシリーズの４００の車両買取目安を見てみましょう。
⇒買取相場目安１０万～２８万
・平均買取額１８万
■ゼファー４００Ｘ（４バルブ）
⇒買取相場目安１５万～５０万
・平均買取額２９万
当時の新車販売価格 ５８～６３万程度
ゼファーの初期型の２バルブは正直買取はそこまで高くありませんが、４バルブの４００改の最終モデル前あたりが特に高いです。
２００５年～２００８年のモデルだと３０万～４０万程度の買取見込み。
２００９年のファイナルエディションだと４０万～５０万程度の買取が見込めます。
つづいてゼファーシリーズの７５０の車両買取目安を見てみましょう。
⇒買取相場目安１７万～１００万
・平均買取額５０万
■ゼファー７５０ＲＳ
⇒買取相場目安４０万～８０万
・平均買取額５５万
当時の新車販売価格 ６７～７３万程度
ゼファー７５０は買取相場の幅がかなり広いですが、大きく分けて１９９０年代と２０００年代以降のモデルで買取額は変わってきます。
１９９０年代の初期型の手入れをあまり加えずに走行距離がやたら多いものは買取額があがりません。
初期型で程度のよいカスタム車を除けば金額で言うと１７万～３０万円程度と言ったところでしょう。
２０００年代後半から買取額がグーーンとあがり、ファイナルエディションに至っては７０万円以上と言ったような感じで新車を超える金額で買取してもらえるような感じになっているようです。
ゼファー４００よりも７５０の方が値段高騰がすごいです。
カスタム・程度極上・エンジンの手入れによって買取額はかなり変動する模様。状態がいいとかなり高く買取してもらえます。
最後にゼファーシリーズの１１００の車両買取目安を見てみましょう。
⇒買取相場目安３０万～９５万
・平均買取額５２万
当時の新車販売価格 ８５～９２万程度
７５０ほどではありませんが、ゼファー１１００も買取値段が高騰しています。
大型のバイクは新車の金額は高いけど、中古になると格安になり、買取も安くなる傾向にありますが、ゼファー１１００はかなり高いです。
７５０と同様に初期型の方が安くなりがちではありますが、それでもよほど状態の悪いものでなければ３０万～５０万程度の買取は見込めるような感じになっています。
２０００年代中盤からの車両ともなれば５０万～８０万円程度の金額として買取してもらえるのも普通になってきます。
各排気量のゼファーシリーズの値段高騰。買取額高騰について紹介してきました。
全部総合して言えることは初期型１９９０年代の車両で程度のあまりよくないものはそこまで高くないような感じです。
ただ１９９０年代の車両でもきちんと整備されているものについては年式にそこまで関係なく高い金額で取引がされています。
ゼファーの買取額についてはいかに大事に乗っているか、整備しているか、新しいかが高いかどうかの秘訣になってきているような感じになっています。
以上、ゼファーシリーズの値段高騰情報でした。
ゼファー自体どの排気量も１５年～２０年近く販売され続けていて車両にもなるので年式・車両状態（消耗状態・程度・カスタム度合い）によって買取額は大きく変わります。
ゼファー７５０の一番新しい年式は何年式？
Ｋａｗａｓａｋｉの人気ネイキッドゼファーシリーズのゼファー７５０の一番新しい年式は２００７年式のファイナルエディションになります。
ちなみにスポークホイールのゼファー７５０ＲＳは２００３年が一番の最新になります。
一番最新のゼファー７５０は今となってはすごい割高となっています。
ここまで最終の一番新しい年式についてみてきましたが、逆に一番最初はいつからだったのか販売していた年式についても確認しておきましょう。
ゼファー７５０の新車販売期間
１９９１年～２００７年・・・計１７年間
ゼファー７５０ＲＳの新車販売期間
１９９６年～２００３年・・・計８年間
こうやってみるとゼファー７５０の販売期間がすごく長かったことが分かります。
ＲＳは途中から参戦したのは知っているのですが、２００３年で新車の販売自体が終わっていたんですね。
ゼファー７５０・ゼファー７５０ＲＳともに各年式でけっこう販売価格・車両価値が違います。こちらも確認しておきましょう。
ゼファー７５０
１９９１年式・・・販売車体相場 ４５～６５万円
１９９６年式・・・販売車体相場 ５５～７０万円
２００３年式・・・販売車体相場 ６０～８５万円
ファイナルエディション・・・販売価格 ８５～１００万円
ゼファー７５０ＲＳ
１９９６年式・・・販売車体相場 ５５～７５万円
２００３年式・・・販売車体相場 ７５～９０万円
全体的に高いですね(^_^;)
もともとゼファーの新車価格が６０万円代だったのに、新しい年式になると代金上乗せで購入しないといけません。
ゼファー７５０の一番新しい年式は２００７年のファイナルエディションでゼファー７５０ＲＳが２００３年式になります。
みなさまの参考になればと思います！！
ゼファー７５０は４００ｃｃクラスネイキッドより遅いのは本当？
ゼファー７５０についてネットで調べたりしていると、ゼファー７５０は遅いの？とか
４００ｃｃクラスネイキッドと比べたときにどっちが速いの？などの情報がたくさん載っています。
いっぱい情報がありますが、結局どの情報が正しいのか？
実際にゼファー７５０とＣＢ４００ＦＯＵＲ（ＮＣ３６）・ＣＢ４００ＳＦ（ＶＴＥＣ）・インパルス・ＸＪＲ４００に乗ったことがある私が今回解説していきたいと思います。
まずゼファー７５０と４００ｃｃクラスネイキッドはどちらが速いのかですが、どういう基準をもって速いとするかによって考え方がかなり変わってくるので、いくつかのケースにわけて解説したいと思います。
【１００ｋｍになるまでのスピード】
スピード基準となる１００ｋｍになるのがゼファー７５０と４００ｃｃクラスネイキッドはどちらが速いかですが、正直車種によって変わってくるように思います。
ゼファー７５０とゼファー４００を比較する場合、ゼファー７５０の方が断然速いと思います。もちろんゼファー４００Ｘ（改）だとしても７５０の方が速いです。
ＸＪＲやＣＢ４００ＦＯＵＲ（ＮＣ３６）と比較してもゼファー７５０の方が速いでしょう。
ただしＣＢ４００ＳＦ（ＶＴＥＣ）になると話は別です。
ＣＢ４００ＳＦ（ＶＴＥＣ）はハッキリいってむちゃくちゃ速いです。
１００ｋｍくらいまでの到達スピードで言えば４秒程度で行ってしまいます。この４秒というスピードはリッタークラスのバイクよりも上回ってしまうほどです。
私自身がゼファー７５０で１００ｋｍだした感覚としては５秒前後くらいでした。
１秒あるかないかくらいの差なので公道で走る分にはわからないくらいですが、１００ｋｍまでの加速としては間違いなくＣＢ４００ＳＦの方が速いでしょう。
【コーナーリング】
コーナーリングについては判断がすごい難しいです。
車体の大きさや装備などが充実していたとしてもライダーの腕によってかなり変わってきます。
なので乗りやすさ、コーナー終わりの加速を加味して話をしたとすると私個人では４００ｃｃクラスの方が乗りやすいのではないかなと思います。
車体も軽いし、高回転域にエンジン回転を持ってきていればかなりコーナーの出口も速いです。
４００ｃｃクラスネイキッドとゼファー７５０を比較すると４００ｃｃクラスネイキッドに軍配があがります。
ここまで説明していくとやっぱりゼファー７５０って遅いじゃんって思う方も多いかもしれませんが、決して遅くありません。
１００ｋｍまで５秒近くで出ますし、コーナーリングでもほとんど４００ｃｃと大差ありません。
ＣＢ４００ＳＦ（ＶＴＥＣ）等と比べると確かに遅いとなりますが、ただパワー・トルクは段違いです。
どの回転数においてもパワーがあるな～、ドワーって加速するのはゼファー７５０です。
ＣＢ４００ＳＦ（ＶＴＥＣ）をはじめとした４００ｃｃクラスネイキッドは軽くて速いですが、トルクはけっこう細いです。
湧き上がるパワーがあるのは断然ゼファー７５０です。
ゼファー７５０は４００ｃｃクラスネイキッドより速いか遅いかでいうと、
ＣＢ４００ＳＦ（ＶＴＥＣ）を除外して言えば、同じくらいか少しゼファー７５０の方が速いといった感じです。
ＣＢ４００ＳＦ（ＶＴＥＣ）とゼファー７５０を比較するとＣＢ４００ＳＦの方が速いです。
でもいずれの車種においてもパワーやトルクは断然ゼファー７５０の方があるので、乗っていて疲れないし、楽しいです。
結論として速く走るならＣＢ４００ＳＦ。
ある程度速く、力強いパワーを感じて走るならゼファー７５０。
このような感じで分けていくといいのではないかなと思います。